Test Audi A6 e-tron: 1.000 kilometer in de nieuwe A6 e-tron

Met een stevig rijbereik en korte laadtijden aan een snellader positioneert Audi de A6 e-tron als dé reis-EV voor lange afstanden. Tijd om te testen of de nieuwe Audi A6 e-tron die belofte waarmaakt. We reden een uitdagende route door de Alpen en brachten een bezoek aan de fabriek in het Hongaarse Györ, waar Audi de elektromotoren voor de A6 e-tron bouwt.

Gyor: 45 miljoen motoren, ook voor de Audi A6 e-tron

Een autofabriek is op zich niet spectaculair, maar in Györ heeft Audi het prima voor elkaar. Hier werd ooit de eerste generatie TT gebouwd en tegenwoordig rollen er onder meer de Q3 en diverse motoren van de band. Zowel traditionele verbrandingsmotoren als elektrische aandrijfunits worden hier geassembleerd. De elektromotoren voor de Audi A6 e-tron gaan vanuit Györ naar Ingolstadt, waar ze worden geïntegreerd in de rest van de auto. Audi was lange tijd de grootste buitenlandse investeerder in Hongarije, wat veel werkgelegenheid opleverde.

Bijsturen in rechte lijn

Maar goed, de Audi A6 met elektrische aandrijflijn. Audi had voor ons de meest interessante versie neergezet: een Performance met een dikke 100 kW accu en een beloofd rijbereik van zo’n 750 kilometer. Nou stuurden wij een flink stuk op tempo over snaarstrak aangelegde asfaltwegen in Hongarije, waar de lokale justitie nog niet heel actief de snelheid in de gaten houdt, wat het rijbereik niet perse ten goede komt. Houd in de praktijk rekening met een kilometer of 500 actieradius, bij een vlotte rijstijl. Door diezelfde vlotte rijstijl kwamen we er wel achter dat de ‘rechte lijn’ stabiliteit een fractie beter kan. Je bent telkens lichtjes aan het corrigeren, niet veel, maar soms net hinderlijk. Inmiddels zijn we erachter dat de A6 of S6 met twee elektromotoren (Quattro dus) strakker ‘spoort’. Wat misschien deels te maken heeft met ietsje extra gewicht in de neus, maar vermoedelijk meer met het feit dat er aandrijfassen aan de voorwielen zitten.

Luchtvering maakt de Audi A6 e-tron compleet

Fijn is het onderstel met de optionele luchtvering. Altijd doen! De balans tussen comfort en dynamiek is gewoon goed. Zeker als je een beetje aan de gang gaat met de 367 pk sterke Audi A6 e-tron, komt ‘ie echte tot leven. Qua besturing scoort de Performance een dikke voldoende. Er zit nauwkeurigheid in, zelfs een beetje feedback. De zitpositie is zoals we gewend zijn van Audi, perfect. Zoek je de A6 met de meeste bewegingsvrijheid, ga dan voor de Avant. Die biedt voor inzittenden op de achterbank een fractie meer hoofdruimte. Beetje persoonlijk, maar ik vind de Avant ook de fraaiste binnen het A6-gamma, en de meerprijs van 1.500,- euro klinkt schappelijk.

Langdurig hoge laadwaarden

De eerste generatie Audi e-tron was niet perse een goede elektrische auto. Die e-tron was destijds vrij snel ontwikkeld, als reactie op het vrij plotselinge succes van Tesla, maar had wel als groot pluspunt dat ‘ie zijn ‘topsnelheid’ qua snelladen relatief lang wist vast te houden. Inmiddels zijn we wat jaren aan ev-ervaring verder, heeft de Audi A6 e-tron 800 Volt laadtechniek en een maximale laadwaarde van 270 kW. Wat blijkt: ook nu weer verrast de e-tron met een hoogste laadwaarde die vrij lang blijft staan. Vlot laden, lage verbruikscijfers en een forse accu (100 kWh voor deze versie), het draagt allemaal bij aan een snelle acceptatie van de elektrische zakensedan. Dat de basisprijs van de A6 e-tron nog voor ‘ie op de markt was al zakte naar net onder de zestig mille en dat Audi daarmee strakker op de markt zit dan BMW (i5) en Mercedes (EQE), helpt natuurlijk goed om tot een succes te komen.

Tekst: Werner Budding, camera: Jort Martens