Laatste nieuws
26/08/2025 - 16:32
Lees meer
14/08/2025 - 15:43
EV-adoptie in Europa: hoe belastingvoordelen en subsidies het verschil maken
Van Noorwegen tot Luxemburg: Europese landen stimuleren elektrisch rijden elk op hun eigen manier. Maar hoe groot zijn de verschillen eigenlijk, en wat betekent dat voor de adoptie van elektrische auto’s?
Scandinavië als koploper
Noorwegen blijft de absolute voorloper: bijna alle nieuwe auto’s zijn volledig elektrisch. In juli 2025 was dat 97,2% van alle nieuwe registraties. Zweden en Denemarken volgen op enige afstand, maar met respectievelijk 35,6% en 67,2% BEV-aandeel (Battery Electric Vehicle, oftewel een volledig elektrisch voertuig) zijn de verschillen met veel andere Europese landen nog steeds groot.
De sleutel tot het succes van Noorwegen ligt in een samenhangend pakket aan maatregelen: btw-vrijstelling, geen registratiebelasting, lage wegenbelasting, tol- en parkeerkorting, én een sterk laadnetwerk met gemeentelijke subsidies voor zowel particulieren als bedrijven. Denemarken en Zweden hebben vergelijkbare voordelen, maar kennen vaak beperktere aankoopsubsidies of meer regionale verschillen.
Midden-Europa en de Benelux: gemengd beeld
In Nederland is het aandeel BEV’s in 2025 tot nu toe 28%. Er zijn nog steeds fiscale voordelen zoals het kwarttarief in de MRB voor emissievrije auto’s, maar directe aankoopsubsidies voor particulieren zijn verdwenen. Subsidies voor laadinfrastructuur zijn er vooral voor bedrijven (via de SPRILA-regeling), niet voor particulieren.
België kent grote regionale verschillen: in Vlaanderen kan een particulier tot €4.000 subsidie krijgen voor een nieuwe EV, terwijl Wallonië en Brussel geen vergelijkbare regeling hebben. Luxemburg biedt juist een aanzienlijke aankoopbonus tot €6.000 en de laadinfrastructuursubsidie is er hoofdzakelijk voor particulieren.
Duitsland kent geen landelijke aankoopsubsidie meer, maar BEV’s zijn tien jaar vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting. Laadinfrastructuursubsidies zijn vooral deelstaatgebonden en richten zich meestal op bedrijven.
Aandeel BEV’s en populairste modellen per land
Onderstaande tabel laat zien hoe groot het aandeel volledig elektrische auto’s is per land (t/m juli 2025) en welk model daar in 2025 momenteel het populairst is.
| Rang | Land | Aandeel BEV’s (% t/m juli 2025) | Best verkochte BEV (in 2025) |
|---|---|---|---|
| 1 | Noorwegen | 97,2% | Tesla Model Y |
| 2 | Denemarken | 67,2% | Škoda Elroq |
| 3 | Zweden | 35,6% | Volkswagen ID.7 / ID.7 Tourer |
| 4 | Nederland | 28,0% | Kia EV3 |
| 5 | België | 20,5% | BMW iX1 |
| 6 | Duitsland | 19,0% | Volkswagen ID.7 |
| 7 | Luxemburg | 15,0% | BMW i4 |
| 8 | Frankrijk | 14,5% | Renault Mégane E-Tech |
| 9 | Finland | 13,2% | Tesla Model Y |
| 10 | Oostenrijk | 12,9% | Volkswagen ID.4 |
Opmerkelijke groeimarkt: Albanië
Hoewel Albanië niet vaak wordt genoemd in Europese EV-rapportages, is de groei daar ronduit opvallend. Ik was onlangs in Albanië en het viel me op hoeveel elektrische auto’s er rondreden. Dat beeld wordt bevestigd door de cijfers: in de eerste helft van 2025 steeg het aantal geregistreerde volledig elektrische auto’s met 82% ten opzichte van vorig jaar, en in januari was al 41% van alle nieuw geregistreerde auto’s elektrisch.
Hoewel er geen royale aankoopsubsidies bestaan, profiteren EV’s er van vrijstelling van registratiebelasting, zeer lage jaarlijkse lasten en goedkope invoerrechten. Bovendien heeft Albanië geen last van de nieuwe EU-heffingen op Chinese auto’s, waardoor modellen als de BYD Atto 3 en MG4 via grijze import extra voordelig zijn. Ook speelt mee dat de benzine- en dieselprijzen relatief hoog liggen vergeleken met de lage elektriciteitsprijzen uit de vrijwel volledig waterkrachtgedreven energievoorziening. Het is dan ook niet vreemd dat EV’s hier opvallend aanwezig zijn in het straatbeeld.
Belangrijkste EV-incentives per land (2025)
Naast marktaandelen en populaire modellen spelen fiscale prikkels een grote rol in de adoptie van EV’s. Onderstaande tabel vat per land de belangrijkste voordelen samen.
| Land | Aankoopvoordeel | Voordeel in gebruik (MRB, tol, parkeren) | Laadinfrastructuur-subsidie (particulier/bedrijf) |
|---|---|---|---|
| Noorwegen | 25% btw-vrijstelling, geen registratiebelasting | Lage wegenbelasting, tol- en parkeerkorting | Beide (veelal via gemeenten) |
| Denemarken | Grote korting op registratiebelasting | Zeer lage wegenbelasting | Voornamelijk particulieren (regionaal) |
| Zweden | Sloopbonus bij overstap, fiscale voordelen | Lage jaarlijkse wegenbelasting, vrijstelling malus 3 jaar | Beide (o.a. landelijke programma’s) |
| Nederland | Geen aankoopsubsidie voor particulieren | MRB-kwarttarief sinds 2025 | Alleen bedrijven (SPRILA) |
| België | Vlaamse subsidie tot €4.000 voor particulieren | Lage verkeersbelasting (regio-afhankelijk) | Voornamelijk particulieren, soms bedrijven |
| Duitsland | Geen landelijke aankoopsubsidie, wel via fabrikanten | 10 jaar MRB-vrijstelling, gunstige bijtelling | Voornamelijk bedrijven (deelstaatprogramma’s) |
| Luxemburg | Bonus tot €6.000 | Lage jaarlijkse voertuigbelasting | Voornamelijk particulieren |
| Frankrijk | Bonus écologique tot €7.000 (inkomensafhankelijk) | Lage jaarlijkse belasting voor BEV’s | Beide (o.a. Advenir-programma) |
| Finland | Geen aankoopsubsidie; korting via registratiebelasting | Lage jaarlijkse voertuigbelasting | Particulieren en bedrijven (regionaal) |
| Oostenrijk | Bonus tot €5.000 bij aankoop | Vrijstelling motorvoertuigenbelasting | Beide (o.a. klimaaktiv-programma) |
Rol van incentives: wat maakt het verschil?
Landen met een hoog BEV-aandeel combineren meestal sterke aankoopvoordelen met lage gebruikskosten. Noorwegen en Denemarken laten zien dat een mix van belastingvrijstellingen, lage vaste lasten en toegankelijke laadsubsidies leidt tot snelle adoptie.
In landen waar fiscale voordelen beperkter zijn of alleen op gebruik gericht, verloopt de groei langzamer. Ook de doelgroep voor laadinfrastructuursubsidies speelt een rol: als particulieren geen toegang hebben, kan dat de overstap vertragen.
Conclusie
De Europese EV-markt is divers en sterk afhankelijk van nationaal beleid. Waar Scandinavië dankzij een consistent pakket aan voordelen richting volledige elektrificatie beweegt, zijn er in Midden- en Zuid-Europa nog grote stappen te zetten. Het verschil zit vaak niet in de vraag óf er incentives zijn, maar voor wie ze gelden en hoe aantrekkelijk ze daadwerkelijk zijn.
Tekst: Marc Verweij
